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混动车型伤亡率更低
双击自动滚屏 发布者:531394336 发布时间:2011/12/6 阅读:12534次 【字体:

美国汽车机构IIHS日前发布的一份调查报告中显示混合动力车型有着比传统汽车更低的统计意义事故伤亡率,在事故中乘坐混合动力车的乘客比传统汽车中乘客伤亡的比率低25%。

 美国汽车机构IIHS日前发布的一份调查报告中显示混合动力车型有着比传统汽车更低的统计意义事故伤亡率,在事故中乘坐混合动力车的乘客比传统汽车中乘客伤亡的比率低25%。

IIHS的高速公路损失数据统计研究院副总裁Matt Moore表示:“重量是最主要的影响因素。从统计意义上看,混合动力车平均比传统汽车重10%。而我们知道在碰撞事故中重量大的一方居于明显的优势地位。”当然他也提到了许多其它原因,比如驾驶者,比如安全装备等,不过IIHS的研究机构在做研究时也尽可能地剔掉了这些差异化因素。

传统汽车交通事故不占优 混动车型伤亡率更低

这个新的发现对于那些不想牺牲安全以换取经济油耗的环保汽车爱好者来说是个好消息。就在不久之前,汽车消费者们在选购汽车时还有相当多的人为了追求高效率低油耗而倾向于购买小而轻的传统车型。现在应该会有一些消费者的想法出现变化了,因为即使现代人越来越注重环保性,但是如果是以牺牲安全来换的话相信更多人的还是会选择放弃。Moore就表示:“省油不再意味着你必须放弃安全性。”因为混合动力车能够实现一种均衡,既能有低油耗又能有高安全性。

在该份研究报告中,IIHS的研究机构的研究方法是比较人们在乘坐同款车型的传统动力版与混合动力版时遭遇事故而受伤的概率。分析者选择了25对混合动力车和传统动力车,全部为2003-2011款,在2002至2010年间,这些车型登记在册事故记录中都至少有一次事故和一次伤亡。

传统汽车交通事故不占优 混动车型伤亡率更低

交通事故险用于赔偿因驾驶者过错而发生于的车祸,包括车车相撞和车物相撞。其中又包括有人员伤亡保护险和医疗赔付险,其中人员伤亡险也被称为PIP,用于支付事故中车辆内乘坐的乘员(包括驾驶者和乘客)出现伤亡而产生的医疗费用,而无论过错在哪方。医疗赔付险用于赔付驾驶者过错情况下发生事故时车内驾驶者和乘客伤亡的医疗费用。PIP在全美境内均有销售,但是医疗赔付险只在某些州能买到。

介绍上述概念的原因在于说明IIHS的研究方法,他们正是比较这两个概念数值的差异而得出上述结论的,其中人员伤亡险数值显示使用混合动力汽车比传统汽车低27%,医疗赔付险显示混合动力车比传统汽车低25%。

传统汽车交通事故不占优 混动车型伤亡率更低

众所周知,在一场事故中,碰撞双方的尺寸大小和重量起到主要作用,其中体积小重量小的一方明显地处于劣势地位。重且大的一方会推动轻且小的一方后退,这也就意味着乘坐于重且大一方的乘客会受到更小的冲击力。受力越大则危险越大,所以乘坐于轻且小的一方车内的乘客更容易受伤。即使不是两车相撞的情况,比如车辆撞上固定物体,依然是重车有利,因为它会尽量地让它所撞击的物体移动、变形或弯曲。

而考虑到乘员安全因素,更大的车辆依然比小车更安全。这就是为什么牺牲车身尺寸以换取燃油经济性的同时也会损失安全性。这就促使今天的汽车厂商在生产汽车时为了减少油耗更多地去选择研发更高效能的内燃机和混合动力系统,而非单纯地降低车身尺寸。

传统汽车交通事故不占优 混动车型伤亡率更低

 

尽管混合动力汽车与相应的传统汽车版本共享相同的结构和大多零部件,它们依然是在重量上远远超出同级传统汽车,这是因为增加了混合动力系统和电池的缘故。一部混合动力的本田雅阁重量是1.63吨,而传统版本是1.42吨,混合动力版本的丰田汉兰达重量2.04吨,普通版本是1.89吨。

在本次研究对象中没有包括丰田普瑞斯和本田Insight,因为这两款汽车只有混合动力版。分析者在研究时考虑了诸多因素,包括车型年、驾驶者年龄性别、车型成熟度、车型普及率、维修情况、车系和车况等。


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